跨越颠峰，行走天路——青藏铁路穿越世界屋脊

　　
　　2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路即将开通。
　　青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里，其中，西宁至格尔木段814公里，1984年建成运营。新开工修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄，羊八井，进入拉萨市，全长1142公里，新线于2001年6月29日开工，2006年7月投入试运营。
　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。媒体评价青藏铁路“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。
　　

　　青藏铁路旅客列车通车在即。这条穿越世界屋脊的“雪域天路”，会给旅客带来怎样的旅途？随着青藏铁路有关信息的披露，旅客曾经担心的疑问，渐次露出谜底。
 
　　冻土退融：会不会危及行车安全？

　　疑问一：雪域高原的冻土层退融问题，一直是青藏铁路建设面临的难题。有专家说，伴随着全球变暖，青藏高原的永久冻土层正在加速退融。那么，建在冻土层上的青藏铁路行车安全吗？

　　现象：资料显示，近30年来，青藏高原冻土层正表现为冻结持续天数缩短、最大冻土深度减小等现象。1984年以来，青藏高原气温升高明显，受全球二氧化碳增温效应的影响，增温趋势还将持续。青藏铁路穿越高原上两个面积30多万平方公里的冻土区域，其冻土几十年来在持续退化。

　　铁道部专家评说：如何应对冻土层融化，确保铁路行车安全，是铁路科研、设计和施工人员重点解决的问题。青藏铁路施工主要采取了以下措施：对于地质复杂地段，线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺，保持冻土区的温度，防止冻土融冻速度过快，提高冻土区路基的稳定性，从而保证铁路工程安全。此外，铁路建成运营后，将对冻土路基、植被恢复乃至铁路沿线气候和景观变化进行长期监测，及时预防和消除青藏铁路遭受的不利影响。

　　青藏铁路正式通车运营后，列车将以100公里的时速穿越冻土区，把世界冻土铁路的最高运行速度纪录提高40%以上。

　　高寒缺氧：旅客乘车会不会头疼头晕？

　　疑问二：在海拔超过3000米的高原地区，人们就会出现头疼、头晕等高原反应。旅客乘坐青藏铁路火车前往拉萨，在翻越高原的长途旅程中，会不会有剧烈的高原反应？

　　现象：列车驶离格尔木，不到一小时后即置身于典型的青藏高原环境中。从格尔木市往南约50公里处，海拔3500米；约100公里处，海拔4000余米；昆仑山垭口海拔4767米；海拔5072米的唐古拉山，既是青藏铁路的最高点，也是世界铁路的高海拔之最；唐古拉车站海拔5068.63米，是世界上海拔最高的火车站。高海拔导致严重缺氧，空气中的含氧量只有平原地区的一半。

　　铁道部专家评说：青藏铁路首创了旅客列车供氧系统，采用弥散式和分布式相结合方式，解决旅客高原缺氧问题。弥散式供氧可使车内氧浓度达到23.5%—25%，在翻越海拔5072米的唐古拉山时，旅客吸入氧气量相当于海拔3600米以下；分布式供氧可使氧浓度达到38%—47%，旅客吸入的氧气量相当于海拔1800米以下。

　　环境脆弱：碧水蓝天能不能保住？

　　疑问三：青藏高原是世界上最年轻、海拔最高、对生态环境影响作用最大的高原，是中国和南亚地区的“生态源”。青藏铁路的修建，对高原环境的长远影响会怎样？

　　现象：青藏高原的原始生态环境在全球具有特殊地位，高寒、独特、原始和脆弱是这一区域生态环境的显著特征。铁路建设面临诸如高寒植被保护，珍稀濒危野生动物资源保护，高原湖泊、湿地生态系统保护，高原多年冻土环境和自然景观保护，以及水土流失和污染防治等环境课题。

　　铁道部专家介绍：青藏铁路在开工前就对环境的负面影响进行了超前思考，国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。

　　青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉说，青藏铁路建设单位全面安排和落实了环保措施相关投资15.4亿元。环保部门监测结果显示，青藏铁路建设对河流水质无明显影响，冻土环境未出现明显改变，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。

　　无人区域：能不能防范自然灾害或人为破坏？

　　疑问四：青藏铁路格拉段全长1142公里，点多线长，气候恶劣，一些路段穿越的是“无人区”，许多站台是自动控制的“无人现场管理站台”。“巨龙”能有效防范自然灾害及人为破坏吗？

　　现象：青藏铁路平均海拔在4000米左右，沿途穿越无人区，基本没有旅客上下车，火车站主要用于火车错车。全线45个火车站，正式运行后其中就有38个无人值守。

　　铁道部专家介绍：青藏铁路正在编织治安防控立体化网络。在牧区的铁路线路两侧，铁路人员正在加装隔离栅栏；对重点目标由武警及保安看守，对一些桥梁及通信、电力机房等重点部位，安装综合视频监控系统；配备精良武器装备和交通工具的公安人员，进行机动巡道；铁路沿线建成重点目标看守房屋；青藏铁路公司与沿线地方政府密切配合，与铁路两侧2.5公里范围的农牧民签订《禁止牧畜上道责任书》，群防群治。

　　此外，铁道部研究提出了旅客列车遇到自然灾害、设备故障、行车事故等非正常情况时，紧急组织旅客撤离与列车救援的方案，建设大风环境行车安全预警系统，设置大风观测点，为行车安全提供科学依据。

　　火车隆隆：垃圾会不会污染“亚洲水塔”？

　　疑问五：青藏高原是亚洲不少大江大河的源头，有“亚洲水塔”之称。随着火车的隆隆声，大批旅客来到青藏高原，垃圾会不会污染高原环境？

　　现象：钢铁动脉穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区。

　　铁道部专家评说：与普通旅客列车不同，青藏铁路旅客列车将不向车外沿途排便。列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备，车到终点后由污物车抽运送走处理；列车也不向沿途丢弃垃圾，车上有列车专用垃圾压缩机；沿线一些车站将建立污水处理厂和垃圾处理厂；沿线主要车站都设置污水处理站和垃圾存放点。青藏铁路公司副总经理马保成说，在青藏铁路上运行的普通客车、旅游专列、观光旅游列车，一律实行垃圾定点移交，污物集中排放。